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空客与波音均在规划新一代窄体客机，但两家企业均表示，航空公司现阶段重心仍在现有机队运营与交付工作上。
波音称还需数年修复财务状况，才能启动新机研发项目；空客计划 2030 年左右正式立项新一代单通道客机。
分析师表示，当前投资者更关注产能、适航认证与供应链问题，而非全新机型研发计划。
全球两大航空巨头波音与空客已着手规划下一代窄体客机，但两家企业均表示，旗下航司客户当下更关心现有订单客机的交付进度，并未催促厂商研发全新机型。
波音首席执行官凯利・奥特伯格周一表示，公司仍需 “数年时间” 改善财务状况，才有能力启动全新商用飞机研发项目。
与此同时，空客首席执行官纪尧姆・福里称，这家欧洲航空制造商计划在 2030 年前后推出新一代单通道客机项目，新机预计本世纪 30 年代下半叶投入商业运营。
两位 CEO 表态口径虽有差异，但规划的时点大体相近。
空客已对外公布新机立项目标年份；波音则表示，若技术成熟度与市场需求足够支撑，有望在相近时间具备立项财力，倘若条件不足，也可选择延后。
奥特伯格接受记者菲尔・勒博采访时表示：“我们立项新机需要满足三大前提。首先是企业自身准备就绪，核心就是理顺财务，目前我们正在推进这项工作，还需要数年才能达到预期标准。”
他补充道，其次相关配套技术必须成熟；第三，航司客户愿意淘汰波音现有产品线、切换至全新机型。
“市场还没到换代时机。如今客户都跟我说：先把现有产品线做好，等现有机型技术完全稳定成熟，我们再考虑换新飞机。”
当前全球飞机制造业普遍深陷产能瓶颈。波音正全力提升 737 MAX的产量，同时尚未走出一系列生产质量问题的负面影响，2024 年 1 月客舱舱门塞爆裂事故更是给公司带来近乎毁灭性的打击。
空客方面表示，普惠发动机供应短缺迫使企业调整今明两年生产计划，不过福里称供应链情况已趋于稳定。
福里表示，空客一边筹备新一代商用客机，一边将核心精力放在提升产能、交付积压订单上。
“航空业是长周期行业，技术研发、新机立项、搭建产线、完成适航取证、稳步扩产，每一步都需要漫长周期。”
福里透露，空客正在研发新一代单通道客机，力求守住自身在窄体机市场的领先地位，目标 2030 年立项，30 年代中后期交付运营。
但对两家制造商而言，提升产能、交付现有积压订单是更为紧迫的任务。
交付进度成市场核心关注点
加拿大皇家银行资本市场分析师上周指出，投资者目前重点关注波音三大事项：737 MAX 与 787 增产、737 MAX 7 和 MAX 10 完成适航认证、改善利润率与现金流水平。
分析师在研报中写道：“投资者首要关注供应链稳定性与交付时间表。”
空客面临的市场关注点同样如此。皇家银行表示，二季度交付量回暖提振了市场对全年产能目标的信心，投资者期待空客给出清晰路径，兑现 A320、A350 系列产能目标。
空客手握超 9000 架未交付订单，市场需求持续超出产能供给。杰富瑞分析师数据显示，公司 6 月新增 51 架 A320neo 订单，二季度交付增量几乎全部来自 A320 家族。
杰富瑞测算，空客二季度交付 190 架 A320 系列客机，交付量持续走高有望大幅提振企业盈利。空客每月对外公布交付数据，将于下周发布季度财报。
波音的核心工作则是完成现有 737 MAX 全系列机型认证与交付。
杰富瑞周日发布报告称，737 MAX 7、MAX 10 的适航认证工作分别完成 95%、98%；MAX 10 手握 1533 架订单，约占波音 737 全部积压订单的三分之一。
奥特伯格周一透露，737 MAX 7 即将取得美国联邦航空管理局（FAA）适航认证，这将是里程碑事件 —— 这也是 FAA 许久以来首次完成全新客机型号认证。
波音已斥资约 10 亿美元在华盛顿州埃弗雷特工厂搭建第四条 737 MAX的总装线，未来产能将突破伦顿三条现有产线的上限。
由此可见，投资者与航司诉求高度一致：都希望厂商优先履约，交付已签下订单的现有机型。
在两大厂商全力消化巨额积压订单、受产能限制难以提速的背景下，各大航司仍依靠现有机型扩充运力。
美国以外波音最大客户瑞安航空首席财务官尼尔・索拉汉周一表示，公司现有 737 MAX 8-200 订单最后一批飞机完成交付后，瑞安机队规模逼近 650 架，今年一季度客运量同比增长 6%。
索拉汉在节目《Squawk Box》中提到，公司预计全年客运量增长约 4%，全年旅客总量达 2.16 亿人次。
尽管航司并未向两家制造商施压，要求加速研发新机，但新一代客机的前期研发工作并未停滞。
未来，波音 737 MAX、空客 A320neo 的换代机型，将在未来数十年决定全球规模最大商用飞机细分市场的竞争格局。但在波音、空客开启下一代窄体机竞赛前，二者都必须先兑现当下的交付承诺。
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